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        汽车EPS传感器 首页 > 产品中心 > 汽车EPS传感器
        YEPS-C01
        YEPS-C01
        详细说明

          EPS助力转向系统具有能耗少、效率高、路感好、重量轻、回正性和可控性好、独立于发动机工作、稳定可靠、满足节能环保要求,正在迅速占领微型和经济型轿车市场,并向豪华、商用车发展,尤其对于环保型的纯电动汽车,EPS系统为其最佳选择。传感器是EPS系统中的关键部件。

          我公司生产的YEPS-C01非接触式霍尔效应扭矩传感器,具有灵敏度高 、抗干扰能力强、重复性好、结构简单、体积小、频率响应宽 、输出信号分辨率高、抗震动抗冲击性能好、使用寿命长 、成本低等特点,为近年来研发投产的主流器件,行业内广泛采用。

        主要零件组成:

          霍尔元件(进口),永磁环,导磁金属体等部件组成。

        性能参数表:


        序号项目参数
        1类型霍尔式非接触扭矩传感器
        2使用温度-40 ~ 85℃(驾驶室内)
        3输入电源5V ± 0.25V
        4输出type输出两路模拟信号
        5|T1+T2-Vcc|≤0.25V
        6测定角度±3.5deg
        7分辨率10 bit 以上
        8绝对线性度≤± 2%
        9重复性误差≤1%
        10迟滞≤1%
        11输出电压1.5~3.5V(可调)

        传感器的装配和调试流程

          粗调工艺

          第一步:把输入轴、输出轴、扭杆进行配钻。

          第二步:压入传感器到输出轴上。压入时,只能对内孔端面金属部分施加压力。

          图片1

          第三步:把传感器的信号线联接至信号检测台,并装入磁铁环;先调整传感器信号到 2.5V 附近,然后 360 度旋转输出轴,观察传感器的电压波动情况是否满足要求。然后再调整输出信号的电压至 2.50V,并注意输出信号的斜率是否正确。

          第四步:对磁环进行固定;推荐使用涂胶+冲铆结构。涂胶工艺需在装传感器磁环前进行,均匀涂抹在配合处的轴上,注意用量不能太多,或太少。并且轴配合处不得有明显油污。

          第五步:放置组件到容器内,不得对零件进行碰撞,或对传感器本体施加压力。

          精调工艺

          第一步:此时传感器已经装入到管柱总成中,管柱基本已经完成了装配,进入了性能试验阶段。检测传感器的中位电压是否符合要求;

          第二步:若传感器的中位电压范围在 2.3V~2.7V 之间,那么就使用专业软件对传感器中位再次精调。

          第三步:当传感器中位完全符合要求后,对传感器进行“LOCK”操作;

          第四步:进行管柱的性能试验,同时也进行传感器的性能测试。

        图片2


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